Vid disken på ett däckhotell har frågan länge varit enkel: ska däcken förvaras till nästa säsong eller inte? Med fler tunga bilar i trafiken har en annan fråga börjat dyka upp bredvid den, nämligen hur länge däcken egentligen räcker. Den ställs oftast av ägare till elbilar, och oftast först när beskedet redan har kommit.
Ett exempel är en vit kombi som rullade in för skiftet i oktober efter bara en sommar på sina däck. Framdäcken såg ut som de skulle. Bakdäcken såg ut att ha gått två säsonger. Bilen var en eldriven familjebil med drivning bak, och just den kombinationen känns igen av alla som tar emot däck i större mängd. Ju tyngre bilparken blir, desto oftare kommer ett set tillbaka till förvaringen med mindre gummi kvar än ägaren räknat med.
Vad gör vikten med gummit?
Ett däck slits i kontaktytan, den lilla fläck som faktiskt ligger mot asfalten. Mer vikt betyder högre tryck just där, mer deformation för varje varv och mer värme. Gummit nöts fortare när det får arbeta hårdare med samma yta.
Elbilar är ofta flera hundra kilo tyngre än en jämförbar bil med förbränningsmotor, främst på grund av batteriet. Till det kommer vridmomentet. En elmotor ger full dragkraft från stillastående, och varje kvick start från ett rödljus låter däcket lämna lite av sig själv på vägbanan. På kombin satt motorn som drar bak, så det var bakdäcken som fick ta emot varje sådan start.
Ett mätprotokoll visar ändå bara summan. Samma modell kan komma in med helt olika mönsterdjup beroende på om den körs jämnt på landsväg eller i stadstrafik med många starter och svängar, och ingen siffra på papperet berättar vilken del som kom från batteriet och vilken från högerfoten. Generella procentsatser om hur mycket snabbare tunga bilar slits bör därför tas med en nypa salt. Spridningen mellan enskilda bilar är ofta större än skillnaden mellan biltyper.
Vad ägaren däremot kan styra är vilket däck som sitter på bilen. Belastningsindexet på däcksidan anger hur mycket varje däck får bära, och däck märkta XL eller HL är förstärkta för högre last. Ett däck med för lågt index är inte rätt däck för bilen, även om det passar på fälgen.
Lufttrycket hör till samma resonemang. Många kör året runt på trycket för lätt last, trots att bilen ofta går med full familj och packning. På en tung bil syns det som slitage längs ytterkanterna, och det slitaget går inte att backa.
Från förvaring till uppföljning
Kombins bakdäck hade inte behövt bli en överraskning. Ett däckhotell som mäter vid varje skifte har värden för varje position, och på en bil där den drivande axeln slits fortare är det skillnaden mellan axlarna som säger något, mer än vart och ett av måtten. Den kan synas redan efter en säsong och blir tydligare för varje skifte som läggs till.
För ägaren betyder det att nästa däckköp går att se på avstånd. Den som vet att bakdäcken går åt först kan räkna med ett par snarare än fyra, och slipper stå där i verkstadens högsäsong och få beskedet att ett av seten inte klarar en vinter till.
Vad man gör med den kunskapen skiljer sig mellan verkstäder. Somliga flyttar däcken mellan axlarna varje säsong, så att alla fyra tar slut ungefär samtidigt och kan bytas på en gång. Andra låter det bästa paret sitta bak för greppets skull och byter par för par. På en bakhjulsdriven elbil drar argumenten åt olika håll: rotering jämnar ut kostnaden, medan parvis byte håller de nyaste däcken där vridmomentet tas upp. Valet hänger mindre på principen än på hur ägaren vill fördela utgifterna.
Här spelar det roll att förvaring och verkstad sitter ihop. Grimbos.se och andra som driver däckhotell i Göteborg med däckbyte och service i samma lokal har mätvärdena framför sig när bilen ändå står på lyften. Skiljer sig axlarna mer än drivningen rimligen förklarar, eller slits ett däck tydligt snabbare på insidan, är steget kort till en kontroll av hjulinställningen. För kombin blev det ett nytt par bak och en tid för hjulinställning veckan efter.
En sak står fortfarande öppen. HL-märkningen är ny, och hur mycket den förstärkta konstruktionen förlänger livslängden på en tung elbil i vanlig vardagskörning finns det ännu inte många säsonger av protokoll att svara med. Tills dess är den egna bilens mätvärden, skifte för skifte, det bästa underlag en ägare har.
